Отчёт о практике

Прошедшая суббота оказалась последним днём моей веры в то, что в приёмной комиссии без проблем можно проработать целый месяц. За эти две недели я видел всё. За эти две недели я на себе прочувствовал всю тяжесть ситуации в стране. И дело, как оказалось, тут совсем не в реформе образования.

За всё время моей работы через меня прошло около 150 человек. Люди все совершенно разные, из разных уголков страны, разного достатка, образа жизни, уровня интеллекта и культуры. И это прекрасно! Магадан, Сахалин, Норильск, Новый Уренгой, Мурманск, Урюпинск, Волгоград, Курск, Липецк, Старый Оскол, Челябинск, Москва, совершенно замечательный город Экибастуз, что в Казахстане - вот всего лишь краткая география "моих" абитуриентов. Не повеситься от крайне тупой и рутинной работы по вбиванию информации в базу можно, разве что, пытаясь с душой подойти к каждому клиенту. Уже на первых секундах общения мне удаётся отличить выпускника техникума от вчерашнего одиннадцатиклассника, по акценту отличить сибиряка от воронежца, по одежде и манерам отличить провинциала от жителя мегаполиса. Все разные. Пару дней назад поступала дочка Ашифина, вчера приходила девочка из Ефремова, чью школу разрушил недавний смерч, а до этого я сам чуть было не стал участником настоящей семейной драмы под названием "Ваши результаты ниже допустимых проходных баллов". Вот такие дела.

90 процентов поступающих приходит к нам в сопровождении родителей: одного, двух, трёх и более. И если папы обычно предпочитают наблюдать за процессом оформления не подавая лишних звуков, то мам это не касается. Каждая мама убеждена, что её чадо самое лучшее на свете, и именно оно достойно занять одно из двадцати бюджетных мест на экономическом факультете. При этом редко принимается во внимание то, что ребёночек обществознание даже  не сдавал, а за три экзамена в сумме с географией умудрился набрать целых 150 баллов. Бывает, что родители открывают для себя эти занятные факты биографии своего ребёнка прямо во время заполнения данных, сидя в приёмной комиссии. В попытке схалявить мамы идут на всё: от рассказов о тяжёлом детстве и Чернобыле (?!) до демонстрации грамот "За участие в конкурсе рисунка" десятилетней давности.

Но всё это можно понять. Должно быть и моя мама ровно три года назад донимала оператора, обычного студента-третьекурсника, абсурдными вопросами. Поступление - очень ответственный и пугающий шаг, разобраться во всех нюансах которого очень непросто. И заинтересованному, думающему человеку всегда хочется помочь, объяснить все тонкости и хитрости, разбить ложные стереотипы. Вот только дело в том, что больше половины абитуриентов сложно назвать как думающими, так и заинтересованными. И вот это уже действительно пониманию не поддаётся.

Я никогда не пойму, что движет людьми, которые приезжают за 200-300 км при этом не имея ни малейшего представления не только о том, какие факультеты вообще существуют в ВУЗе, но даже не помня собственных баллов по ЕГЭ. И это далеко не один курьёзный случай - это обыденность. Девочка из Курской области, приехавшая с единственной целью поступать на лингвиста, только в приёмной комиссии узнала, что для поступления на РГФ необходима литература, которую она не сдавала. Другая девочка, уже из Воронежа, неожиданно столкнулась с тем, что её баллы почти по всем предметам ниже минимального проходного на биолого-почвенный, на что мать предложила ей пересдать ЕГЭ через год - скандал, истерика, всё плохо. Даже из этой отборной компании на шаг вперёд выбивается девушка, сдавшая в школе только русский и математику, и желающая без третьего экзамена поступить в университет. На резонный вопрос, что же помешало ей, как и всем, ещё в школе сдать третий экзамен, был получен удивительно глубокомысленный ответ: "Ну я не знаю, мне предложили, вот я и сдавала!"

Я прекрасно помню, насколько момент поступления был важен для меня, и насколько тяжёлыми были предшествующие ему два года. Все эти воспоминания очень сильно контрастируют с тем, что я наблюдал все эти две недели. Такое впечатление, что многие даже и не задумываются о том, куда пойти учиться, до того самого момента, когда приходит время указывать приоритеты. "Эмм... Ну куда тут у вас с обществом можно?". "Ой, знаете, мы ещё не решили на самом деле... Помогите с выбором!". И моё любимое: "Ну вы нам предлагайте, а мы будем говорить "да" или "нет"... Нам запрещено агитировать, запрещено отговаривать, но как можешь пытаешься вдохнуть в эту феерию безумия хотя бы капельку здравого смысла. Не нужно поступать на физфак, имея не больше 40-ка баллов по физике. Не нужно после эконома указывать биолого-почвенный, ну а потом "давайте ещё на географический что ли попробуем..." Пытаешься сделать всё по уму... первую неделю. В начале второй недели становится просто плевать. "Вот вам листочек, ищите свои экзамены, выбирайте факультеты, направления". Самоустраняюсь. Ваша жизнь.

И всё-таки, что ни говори, я завидую этим ребятам. Пусть сейчас большинство из них такие несамостоятельные, нерешительным и ещё совсем дети, но вот уже через каких-то полгода в их жизни произойдёт мощнейший качественный скачок, который, возможно, и определит их такими, какими они останутся на всю жизнь. Если сами того захотят, конечно. У меня было так. Честно признаться, первый курс я вспоминаю с чувством светлой ностальгии. В особенности первый семестр. Это время, когда я впервые в жизни почувствовал то, что называют ветром перемен. Новое было за каждым углом, я ловил это прямо здесь и сейчас, в любой момент. Время сотен новых знакомств, новых условий, новых привычек и образа жизни. Может быть я просто ошибся факультетом, но ВГУ дал мне жизненных ориентиров больше, чем знаний. Если задуматься, он подарил мне буквально всё то, что у меня есть сейчас. И я желаю, чтобы все те, кто в этом году станут первокурсниками любого ВУЗа, постоянно помнили:

"Такого шанса изменить свою жизнь больше не будет".

На сей радостной ноте сообщаю, что успешно завершил изучение информационной системы "Абитуриент", прошу считать производственную практику пройденной.

P.S. Огромное спасибо тем немногим ребятам и их родителям, которые своей безграничной положительностью, вежливостью, адекватностью и добротой делали мой рабочий процесс настолько крутым, а моё настроение настолько высоким!

Inception

– На какой факультет вы собираетесь поступать? 

– Ммм... Я даже не знаю. А какие есть?

Первый день работы в приёмной комиссии оказался чрезвычайно плодотворным – целых четыре человека стали чуточку ближе к своей мечте при моей непосредственной помощи. Но больше всего происходящее сегодня в интернет-центре напоминало совместную борьбу студентов нынешних и будущих против очень умной системы "Абитуриент". И я бы поспорил, кто из участвующих сторон чувствовал себя в данной ситуации более смущённо.

Знакомство с системой – это получасовой брифинг, касающийся темы очень поверхностно ("В поле "Фамилия" вводим фамилию абитуриента. Смотрите не опечатайтесь!"). На том самом месте, когда ты только начинаешь догадываться о различиях двух- и трёхсторонних договоров, инструктаж неожиданно прерывается, а через десять минут аудитория начинает, словно палуба уходящего под воду "Титаника", заполняться людьми, которые не поленились приехать из своих Острогожсков и подать документы именно в первые минуты работы приёмной комиссии.

На всех своих первых абитуриентах я отчаянно тупил, в чём мне не в последнюю очередь помогала система, дважды зависнув, один раз внезапно сбросив всю ранее набранную информацию, а также расставляя приоритеты не совсем в том порядке, в котором ей было велено. Но оставим систему. Работать в ней даже удобно, стоит только привыкнуть. Куда интереснее наблюдать за людьми.

Буквально за первые пару часов работы я уяснил самое важное правило. Клиенты, как я теперь называю всех желающих воспользоваться нашими услугами, делятся на "тяжёлых" и "лёгких". На регистрацию "тяжёлых" клиентов уходит до одного часа, в то время как "лёгкие" не займут и десяти минут. От умения чётко распознавать принадлежность очередного клиента к той или иной группе напрямую зависит производительность твоего труда. "Лёгких" клиентов распознать не трудно. Идеальный вариант - девушка в сопровождении отца. Эти двое всегда знают зачем пришли и имеют в наличии полный пакет необходимых документов. Сопровождение мамы, а также всей семьи в полном составе грозит традиционными вопросами про проходной балл на эконом/юрфак/химфак в этом году, а также попытками выпытать у меня адреса самых дешёвых квартир в округе, которые я совершенно напрасно не выдаю, "ведь вы же учитесь здесь и должны всё знать!".

"Тяжёлых" клиентов вычислить труднее. Он может быть и в лице иностранца, и в лице россиянина, выглядящего как иностранец, и в обличье скромной девчушки крайне провинциального вида. Чаще всего ты понимаешь, что попал, только лишь дойдя до указания приоритетов абитуриента. Нет для меня ничего более непонятного, чем расплывчатый ответ на предложение указать желаемый факультет: "Ну а какие у вас вообще есть?". Судьба человека оказывается в твоих дрожащих руках, пара кликов мышью на совершенно случайным образом выбранных факультетах – жертва редко сопротивляется. "Получите своё заявление". Нет, этим людям не всегда настолько безразлична собственная судьба. Чаще всего у таких меланхоликов довольно приличные баллы. Просто здесь их больше не увидят. Всего через каких-то два месяца они станут частыми посетителями Павелецкого вокзала.

Завтра последний шанс пройти процедуру регистрации без очереди. Хотя все те кто не будут заняты накручиванием причёсок, уж точно найдут себя за разглаживанием костюмов и рубашек. А вот в среду начнётся ад... Чувствую, трёх дней мне хватит, чтобы наиграться.

Эволюция

Ровно три года назад, я робко зашёл в эти двери, держа в руках пухлую папку с документами. С ориентирами проблем я не испытывал. Ещё будучи девятиклассником единственным возможным вариантом для себя я обозначил ФКН. Положа руку на сердце, на момент принятия решения, ничем, кроме слепой и беспросветной наивности, подкреплено оно не было. Я совершенно не знал физику (мало что изменилось с тех пор...) и неплохо разбирался в информатике. Имея скромные 204 балла за спиной и нехорошее предчувствие в голове, я посетил приёмную комиссию ВГУ, поставив тем самым жирную точку в более чем двухлетнем приключении под названием "подготовка к ЕГЭ".

Помню как сейчас, от похода в интернет-центр, где собственно и происходит регистрация абитуриентов, у меня осталось одно стойкое впечатление. Я увидел там нечто такое, чего не было ещё ни в одном из посещённых мной учебных заведений. Основная работа здесь лежала на плечах самых обычных студентов. "Что же это за идиоты, согласившиеся весёлое и беззаботное лето променять на эти посиделки в душном подвальчике, в компании обезумевших родителей и флегматичных перешкольников?.."

Эволюция не стоит на месте. Завтра таким идиотом стану я.

Машина времени

Удивительные ощущения испытываешь, соприкасаясь со стариной. Так уж вышло, что именно материальные вещи стали своего рода связующим звеном между поколениями. Ни один абзац самого талантливого учебника истории не предоставит шанса увидеть, пощупать прошлое. А вещи можно и увидеть, и пощупать.

Со старыми автомобилями у меня вообще отношения особые. Аккуратный, хорошо сохранившийся экземпляр, будь то сверкающий хромом "Роллс-Ройс" или выцветший "Москвич", вызывает у меня, как минимум, чувство уважения. Хотя бы потому что он на целую жизнь старше меня.

Трудно и бессмысленно спорить с тем, что за последние полвека сама концепция автомобиля пересматривалась не раз. Изменилась роль автомобиля в повседневной жизни человека, а следовательно и подход к проектированию новых моделей - свежие дизайнерские решения, призванные подчёркивать индивидуальность владельца, наоборот, сливают современный городской трафик в равномерно замыленную массу. Время уходит. Плавниковые крылья уступили место настоящей аэродинамике, изящные понтоны смотрятся архаично, обилие хрома не вписывается в рамки разумных расходов, а массивный олень на капоте считается смертельно опасным для пешехода. И всё это не войдёт в моду уже никогда.

Так вот я это всё к чему. Вчера Воронеж принимал участников пятого ралли "Пекин-Париж". Если это звучит не достаточно интригующе, стоит добавить - участников 96 и все они  передвигаются только на уникальных автомобилях, самому старому из которых в этом году стукнет век! Самым молодым, кстати, в этом году стал "Москвич-412" под управлением российского экипажа - ему "всего" 34 года.

Сама идея такого путешествия не слишком укладывается в моей голове. 13 тысяч километров за один присест не на каждой дорогой иномарке удастся преодолеть. Да, штук 10 джипов сопровождения, каждый из которых по сути является передвижной СТО без работы не остаются, но масштабов подвига это не меняет. Мы привыкли считать, что для старенького "Запорожца" каждая поездка на картошку уже в каком-то смысле подвиг. А что если взять автомобиль вдвое старше "Запорожца" твоего дедушки? От одной мысли, сколько всего пережил каждый из этих автомобилей, голова кругом.

Вот Chevrolet Suburban 1940 года. Прямиком из тех лет, когда марка была воплощением духа настоящей Америки, а не волонтёрской организацией, оказывающей гуманитарную помощь третьим странам в виде Chevrolet Lanos и иже с ними.

А этот "король дачных участков", ныне разве что грустно наблюдающий стремительно уходящие вдаль красные фонари более скоростных сородичей, напомнил о самой славной странице своей биографии. Триумфальные выступления в ралли "Лондон-Сидней" (1968 г.) и "Лондон-Мехико" (1970 г.), последующая большая популярность за рубежом, причём не только в странах соцлагеря, но, что самое интересное - в капиталистической Западной Европе. Но помнить и чтить историю - слишком сложная задача для наших людей. Поэтому сегодня "Москвич" всё чаще воспринимается на дороге как бронтозавр на прогулке до кладбища.

Популярность не приходит случайно, а стать самым массовым автомобилем в истории человечества, производившимся без пересмотра базовой конструкции заслужил лишь VW Beetle. За те 65 лет (!!!), что данный экземпляр находился на конвейере, с 1938 по 2003 год, было произведено 21529464 автомобиля! Тот факт, что сама идея народного автомобиля принадлежала Адольфу Гитлеру, не помешала стать VW Beetle не только самым легендарным автомобилем в мире, но и прародителем линейки всех без исключения спорткаров Porshe.

Интересно, что сошедший с конвейера в марте 1964 года Ford Mustang, ныне являющийся для многих объектом поклонения и символом американского автопрома, в своё время звёзд с неба не хватал. Трудно представить, как, не имея в стандартной комплектации дисковых тормозов даже на передних колёсах, и предлагаемым лишь в качестве люксовой опции вакуумным усилителем, автомобиль, оснащённый с завода 2,3-литровым двигателем вообще был способен остановиться. Тем не менее, появления вот уже шестого поколения этой славной машины ожидают на рынке в 2015 году. За 49 лет "мускулстый" дизайн сменился "кинетическим", на место устаревшего двигателя пришёл мощнейший 4-литровый V6... Таким образом от оригинального Mustang сегодня остался один лишь блестящий шильдик со стремительно бегущим назад конём.

Говоря о раритетных автомобилях, нельзя обойти стороной и детища компании Citroen. Самым экстраординарным из линейки заслуженных французов по праву считается Citroen DS. Став в 1955 году настоящим образцом полёта инженерной мысли, он впервые продемонстрировал миру такие системы как пневматическая подвеска, дисковые тормоза, гидроусилитель руля, автоматическое сцепление и даже поворотные фары! К сожалению, французы никогда не славились высокой надёжностью, поэтому все вышеперечисленные системы регулярно давали сбой. Под машиной приходилось проводить времени куда больше, чем сидя за рулём.

Изучать эту живую историю можно бесконечно. Но основное - оно не там, не в википедии. Стоя рядом с этими пришельцами из прошлого, вдыхая их особый аромат, рассматривая причудливые детали, понимаешь - мир был совершенно другим ещё каких-то 50 лет назад... А ещё через 50 изменится снова.

Скользкие улицы

Скользкий асфальт, пестрящий мутными бликами ночной подсветки, беспричинные пробки в обычную, казалось бы, субботнюю ночь и нескончаемая вереница людей, монотонно вращающих педали. Именно таким запомнился вечер субботы воронежцам: случайным прохожим, идущим за пивом в соседний ларёк; ночным весельчакам, удивлённо выглядывавшим пьяными глазами из окон дорогих автомобилей; жителям окрестных многоэтажек, заранее занявшим удобные позиции на балконах, полицейским патрулям и их овчаркам, прервавшим обход неспокойных дворов, чтобы полюбоваться зрелищем, наблюдать которое можно лишь раз в год.

Когда люди спонтанно объединяются вокруг чего-либо - это заслуживает внимания. Если подобное происходит в нашей разрозненной и разобщённой стране - тем паче.

Первая велоночь состоялась в Воронеже 24-го сентября 2011 года. До сих пор не понимаю, как уже тогда, когда о популяризации велотранспорта в городе ещё никто и не помышлял, на мероприятие удалось привлечь без малого 200 человек. На деле, никто из отправившихся в ту ночь на Университетскую площадь, понятия не имел, куда он едет и что ожидает его в конце пути. Но это было воистину прекрасно. Практически неконтролируемая толпа велосипедистов ринулась колесить по центру под вопли и улюлюканье. Да, первая велоночь организованностью не страдала. Пьянящее чувство новых ощущений - вот что владело тогда эмоциями людей в большей мере. До поры до времени.

Редкая фотография с "Велоночи-2011"

В районе старой еврейской синагоги на подозрительную активность обратил внимание бдительный экипаж полицейского "бобика", и уже на подъезде к Адмиралтейской площади за шустро удирающим косяком несознательных граждан была организована настоящая погоня с мигалками и просьбами держаться своей полосы движения по громкой связи. Выяснив, что никакой политической и антигосударственной направленности демонстрация не несёт, полицейские по личной инициативе организовали сопровождение велопробега на всём оставшемся отрезке пути. И, несмотря на то, что полностью провалилась идея исторической экскурсии, вскрылись вопиющие провалы в организации (а конкретно - её полное отсутствие), кое-что важное той ночью всё-таки произошло. Любители двухколёсного транспорта, до этого катавшиеся гордом одиночестве, увидели друг друга воочию, и были потрясены собственной же многочисленностью. Именно той исторической ночью произошёл массовый щелчок сознания, который стал катализатором грядущих перемен и задал курс на дальнейшее развитие велосипедного движения в Воронеже. Начало было положено.

Перед новой попыткой стояла весьма ответственная задача, доказать качественное отличие второго блина от первого. 19-го мая 2012 года Университетская площадь приняла уже более 500 велосипедистов не только из Воронежа, но и из ряда соседних городов.

Велоночь-2012

Хорошая погода, более интересная трасса и, что самое главное, вышедшая на новый уровень организация - всё это было здесь. На этот раз маршрут, единственным недостатком которого было большое количество резких перепадов высот, заранее согласовывался с властями. Для сопровождения колонны прибыло несколько автомобилей и мотоциклов ДПС. Стоит отметить, что мероприятие, которое упрямо позиционировалось организаторами скорее как обзорная экскурсия, всё ещё воспринималось подавляющим большинством участников только лишь как ночные покатушки по городу в большой компании. По итогам второй велоночи особенно остро встала проблема дисциплины, ибо поведение отдельных товарищей оставляло желать лучшего. Неумение и нежелание участников двигаться организованной колонной приводило к падениям и травмам, не всегда косметическим.

Велоночь-2012

"Велоночь" стала брендом. Из обычных покатушек она превратилась в мероприятие, которое ждут, к которому готовятся. Сегодня увидел на чужом велике крутой фонарь, систему подсветки или какой-нибудь другой интересный прибамбас - завтра сделал ещё лучше на своём. Любовь к кастомизации своей техники наиболее эффективно распространяется именно на подобных встречах энтузиастов.

Велоночь-2013

С тех пор много всего произошло. В городе появилось товарищество велосипедистов, активно реализуется проект по установке нескольких сотен велопарковок, ходят слухи о скором появлении сети велодорожек в юго-западном районе. Всё это закономерно привело к тому, что уже 25-го мая 2013 года, с третьей попытки, велоночь собрала почти 1500 участников.

Даже внезапно испортившаяся погода не помешала свершиться самому массовому велопробегу в истории Воронежа. Донельзя простой и доступный всем маршрут, лишь немного затрагивающий правый берег, и вовсе огибающий центр, интересная экскурсия, транслируемая на частоте 94.0 FM, частично удачная попытка упорядочения теперь уже действительно внушительных размеров толпы... Организаторы на собственном примере показали, что работа над ошибками не только возможна, но и при должном подходе приводит к впечатляющим результатам. И пусть впереди ещё много работы, новых идей и проектов, чудо - оно уже произошло. Идея, не спущенная сверху, а вышедшая из народа, объединила совершенно разных людей, очень разных возрастов, образа жизни, социального положения и достатка. И эта разношёрстная публика почувствовала себя чуточку счастливее в ту ночь.

Велоночь-2013

А значит всё не зря!

Самое светлое чувство.

Больше всего на свете ненавижу грязные автомобили. Как только машина хоть немного пачкается - сразу еду и полирую её до блеска. При этом не имеет значения, солнечная погода за окном, или с минуты на минуту дождь хлынет. Не представляю, как люди месяцами расчищают узкие бойницы на лобовом и аккуратно протирают тряпочкой кружок вокруг дверной ручки. Для меня, выехать на грязном авто - всё равно что с утра голову не помыть. Изредка приходится, но жутко неприятно.

Никаких "кёрхеров", наномоек и химчисток салона. Мойка - дело исключительно хозяйское, редкий и волнующий момент единения техники и человека. Есть ли на свете чувство более светлое, более лёгкое, чем ощущение чистого автомобиля? Есть.

Ну так вот это второе.

Озаборивание головного мозга

Заборы у нас очень любят. Куда ни кинь - везде они. Всячески отгораживаться от окружающих, столь же свойственно русскому человеку, сколь распитие водки за одним столом с бурыми медведями. В деревне каждое подворье обнесено оградой, собранной из самых разных подручных материалов. Дряхлые бабушки днями и ночами сооружают вокруг палисадников конструкции невероятной инженерной мысли. Вы думаете, привычка уйдёт вместе с поколением? Позвольте. Редкий особняк на Рублёво-Успенском шоссе можно разглядеть за бетонной стеной, щедро опутанной колючей проволокой. Скрывать свою жизнь напоказ - до чего же загадочна русская душа...

В далёком 1999 году в закон "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" была внесена поправка, по которой вся территория пришкольного участка должна быть обнесена 1,5-метровым забором. Спустя 14 лет, на поправку всё же решили обратить внимание. Опустим впечатляющую скорость взаимодействия законописцев и исполнительной власти, речь не о том. Нет, по этому коридору не транспортируют заключённых. Чудный заборчик справа всего лишь защищает клумбу от малолетних варваров (вытопчут же единственный цветок), а слева - тот самый, нормативный.

Калиточка с естественным ограничителем по ширине и высоте гармонично вписалась в пейзаж.

Мало кого заботит тот факт, что зелёная изгородь сама по себе вполне себе полноценное ограждение. Вот теперь всё действительно аккуратно и правильно! Глаз радуется.

"Йети" уныло смотрит на мир в полосочку. Вчера ничто не предвещало беды.

С ужасом предвкушаю момент, когда дорога от дома до остановки, который я пользуюсь вот уже 15 лет, окажется перекрыта навсегда. Даже плату за вход в собственный подъезд я бы счёл меньшим ограничением личной свободы, чем это. А всё потому что я просто не вижу в этом смысла.

Просто скажите мне, для чего?